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憑祥:和合之道 共贏之路

時間:2018-11-07 11:13:22來源:崇左新聞網-左江日報

  憑祥:和合之道 共贏之路
□ 新華社記者 李學勇 梅常偉 解放軍報記者 呂德勝

 


  在中國數以千計的火車站中,地處廣西的憑祥站,若就承運能力、建筑規模等方面而言,并不引人矚目。但當960多萬平方公里的遼闊幅員被濃縮成一方小小的地圖,這個位于中國鐵路網末梢的站點,就會變得氣象迥然。


  從憑祥出發,沿湘桂鐵路北上,是中國高度發達且仍在高速發展的交通體系;順越南河同鐵路南下,是通達東南亞各國的運輸網絡。


  當然,道路的無縫對接只是冰山一角。憑祥聯接起來的,是蓬勃發展的世界第二大經濟體、經濟活力涌動的歐亞大陸,還有亞洲第一個次區域共同體——東盟,以及更多發展潛力巨大的廣闊區域。


  2017年,僅經由憑祥友誼關公路口岸出入境的車輛就達到234942輛,日均超過640輛,高峰時一天可達1200余輛。


  同樣的千年雄關,今天是車流滾滾、商旅不絕的貿易通道,百余年前卻是另一番景象。


  據《憑祥市志》記載,通往友誼關的公路始筑于1890年,是我國修筑較早的公路之一。彼時的中國,先后飽經鴉片戰爭、第二次鴉片戰爭的摧殘,喪權辱國、割地賠款,一步步滑向半殖民地半封建社會的深淵。


  御敵,而非開放,才是當時這座關隘的首要任務。廣西邊防督辦蘇元春派遣營兵、征用民工修路,最主要的目的就是搬運大炮。


  然而,改變長期閉關鎖國導致的積貧積弱,遠不是修一條公路、架幾門大炮所能奏效。很長一段時間里,與鎮南關相連的道路命運浮沉,宛如整個中國的縮影。


  1925年,廣西當局修筑南寧至鎮南關公路,時隔7年終于全線通車。又隔7年,日軍在欽州灣龍門港登陸,當局為免道路被敵人利用,只得進行破壞。1944年,日軍第二次入侵南寧時,當局再次破路。


  1938年動工修筑的湘桂鐵路憑祥段,也因日軍入侵而停工。而這一停,就是13年之久。


  1951年3月,新中國成立的第18個月,湘桂鐵路憑祥段復建工程動工,僅用時8個月便竣工通車——這樣的建設速度前所未有,卻并非后無來者。


  322國道、南寧至友誼關高速公路……一條又一條新建道路向憑祥匯聚,這是有形的聯接之路。


  首批沿邊開放城市、邊境經濟合作區、綜合保稅區、沿邊金融綜合改革試驗區、重點開發開放試驗區……一個又一個國家級開放平臺在憑祥落戶,這是無形的開放之路。


  “路通了,環境好了,生意好做,大家就都來了。”自1991年起就在憑祥浦寨從事水果進出口的蘇德茂說,現在在憑祥經營水果生意的有300多家,2017年從憑祥進入中國市場的熱帶水果超過了239萬噸。


  而蘇德荗初來之時,浦寨還只是個不通電、不通自來水、只有38口人的小村子。不到30年時間,浦寨的常住人口增長了100倍,日均進出口貨物總量增長了近70倍。


  浦寨之變,也是憑祥之變,濃縮著整個中國的飛速發展。


  廣西邊海防委員會辦公室主任黃小寧說,新中國成立后尤其是改革開放以來,發生在憑祥的一切,是站起來的中國人向富起來、強起來邁進的一個局部,也是中國開放大門越開越大、開放之路越走越遠的生動注解。


  改革開放之路,不僅給中國帶來巨變,也改變著中國與世界的關系。


  統計數據顯示,中國已連續14年成為越南第一大貿易伙伴,連續9年成為東盟第一大貿易伙伴。2017年,中國與東盟的貿易規模首次突破5000億美元,雙向投資額接近2000億美元。


  現在,這條“路”正向著新的里程碑不斷延展:得益于“一帶一路”倡議順利實施,中國-東盟自由貿易區的持續升級,中國與東盟國家基礎設施互聯互通持續推進、發展戰略對接持續深化,呈現出貿易規模不斷擴大、產業合作政策環境更加寬松、產業創新保障機制更加完善等良好態勢。


  人們可以期待,這條“路”將通向區域經濟乃至世界經濟更加光明的未來。(新華社南寧11月5日電)

 

 

編輯:方秋麗
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 崇左市委書記、市人大常
 委會主任 劉有明



 崇左市委副書記
 市長 何良軍
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